L’Amiral Kouznetsov, seul porte-avions de la Russie, est connu pour ses nombreux problèmes techniques, notamment ses pannes de moteur, ses réparations coûteuses et son émission constante de fumée noire. Le navire fonctionne au Mazout, un carburant lourd, semblable à du goudron, qui nécessite un chauffage et une pressurisation complexes.
Résumé et points clés : L’Amiral Kuznetsov, seul porte-avions russe, est connu pour ses nombreux problèmes techniques, notamment ses pannes de moteur, ses réparations coûteuses et son émission constante de fumée noire. Le navire fonctionne au Mazout, un carburant lourd, semblable à du goudron, qui nécessite un chauffage et une pressurisation complexes.
-Le navire de l’ère soviétique, lancé en 1985, souffre d’une tuyauterie et de chaudières de mauvaise qualité, entraînant des pannes fréquentes et une capacité opérationnelle réduite.
-Ce système de carburant et de propulsion obsolète entraîne des risques environnementaux et sanitaires importants ainsi que des défaillances opérationnelles embarrassantes, telles que la nécessité d’une assistance par remorqueur.
La fumée noire de l’amiral Kouznetsov : un symbole de l’ingénierie de l’ère soviétique
Le seul porte-avions russe, l’Amiral Kuznetsov, est reconnu internationalement pour toutes les mauvaises raisons : pannes de moteur, réparations coûteuses, incendie mortel et surtout, fumée putride qui crache constamment.
Le seul porte-avions russe est un désastre enfumé
Le navire russe Kuznetsov fonctionne grâce à une substance visqueuse, semblable à du goudron, appelée Mazut. Les marins considèrent le Mazut comme une substance nocive et collante, presque impossible à enlever des vêtements.
Le Mazut, un produit pétrochimique lourd, était le carburant standard des navires militaires et commerciaux dans les années 1970, principalement parce que la viscosité épaisse de la boue lui conférait un rapport volume/énergie élevé par rapport aux distillats plus légers. Cependant, le Mazut présentait de nombreux inconvénients, ce qui explique pourquoi la plupart des nouveaux navires étaient équipés de systèmes de propulsion nucléaires ou à turbine à gaz.
Il ne s’agit cependant pas du Kuznetsov que l’Union soviétique a lancé en 1985, près de deux décennies après que l’industrie se soit éloignée du Mazut.
Aujourd’hui, le Kuznetsov sert de rappel brutal des raisons pour lesquelles ce tournant s’est produit.
Le mazout serait considéré comme un carburant de type Bunker B ou Bunker C. Les carburants de type Bunker, qui est un terme familier pour le fioul utilisé par les navires, sont divisés en classifications A, B ou C , en fonction de leurs points d’ébullition, de la longueur de leurs chaînes carbonées et de leurs viscosités.
A est la classification de qualité la plus élevée. C est la plus basse. Les émissions de carburant de qualité inférieure, comme celles de Mazut, produisent généralement de grandes quantités de soufre et ont des effets négatifs sur l’environnement et la santé humaine.
La combustion du Mazout est complexe. Le combustible doit être préchauffé et mis sous pression à l’aide d’un système complexe de chaudières et de tuyaux. Il est donc tout à fait naturel que des chaudières et des tuyaux fonctionnant correctement soient absolument indispensables lors de l’utilisation du Mazout.
Les Soviétiques ont cependant installé des conduites de mauvaise qualité sur le Kuznetsov, ce qui a entraîné une longue vie de panne du navire. Avec des conduites de mauvaise qualité, le Kuznetsov n’est pas en mesure de faire fonctionner toutes ses chaudières à pleine capacité, en permanence.
En fait, les chaudières tombent souvent en panne, obligeant les opérateurs du navire à alterner entre les chaudières en fonctionnement. Parfois, le navire est réduit à n’utiliser qu’une seule chaudière, ce qui permet de naviguer à une vitesse glaciale de 4 nœuds. Des remorqueurs sont souvent envoyés pour accompagner le Kuznetsov, sous-motorisé et peu fiable.
En fait, en 2012, après son retour des côtes syriennes, le Kuznetsov a perdu toute sa puissance – probablement en raison d’une panne de chaudière – et a dû être ramené à bord du remorqueur russe Nikolay Chiker. Le Kusnetsov a dû être escorté pendant 2 700 milles, ce que les Russes ont tenté de cacher au monde.
Une autre conséquence du système de tuyauterie et de chaudière de mauvaise qualité de Kuznetsov : la fumée noire.
La fumée noire du Kuznetsov est probablement le résultat d’un mauvais réglage des mécanismes de préchauffage ou d’injection. Ainsi, le Mazout injecté dans la chambre de combustion n’a peut-être pas eu le temps de brûler complètement. Résultat : le Mazout partiellement brûlé est libéré dans l’atmosphère, sous forme de fumée noire.
La Russie minimise régulièrement le problème de tabagisme de Kusnetsov . L’amiral russe Ivan Vasilyev, par exemple, a affirmé que la fumée noire avait été créée délibérément, conformément à la tradition maritime, pour annoncer la présence du Russe.
Pourquoi construire un porte-avions Mazut ?
La raison pour laquelle la Russie a créé un porte-avions consommant du Mazout, dans les années 1980, alors que des options nucléaires et à turbine à gaz étaient disponibles, reste un mystère.
Les porte-avions américains, construits à la même époque, étaient exclusivement alimentés par l’énergie nucléaire . Par conséquent, seuls l’endurance de l’équipage et les approvisionnements limitaient la capacité d’opération de la flotte américaine. Il n’y avait pas de problèmes de chaudière, pas de fumée noire et certainement pas de remorqueurs impliqués.
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