L’organisme commercial des Nations Unies a tiré la sonnette d’alarme jeudi : le commerce mondial est perturbé par les attaques en mer Rouge, la guerre en Ukraine et le faible niveau des eaux du canal de Panama.
Jan Hoffmann, expert en commerce à la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, connue sous le nom de CNUCED, a averti que les coûts de transport ont déjà augmenté et que les coûts de l’énergie et de la nourriture en sont affectés, augmentant les risques d’inflation.
Depuis le début des attaques des rebelles Houthis du Yémen contre des navires dans la mer Rouge en novembre, a-t-il déclaré, les principaux acteurs de l’industrie maritime ont temporairement cessé d’utiliser le canal égyptien de Suez, une voie navigable essentielle reliant la mer Méditerranée à la mer Rouge et une route vitale pour l’énergie et du fret entre l’Asie et l’Europe.
Le canal de Suez a traité 12 à 15 pour cent du commerce mondial en 2023, mais la CNUCED estime que le volume des échanges commerciaux transitant par cette voie navigable a chuté de 42 pour cent au cours des deux derniers mois, a déclaré Hoffmann.
Depuis novembre, les Houthis, soutenus par l’Iran, ont lancé au moins 34 attaques contre la navigation empruntant les voies navigables menant au canal de Suez. Les Houthis, un groupe rebelle chiite en guerre contre une coalition dirigée par l’Arabie Saoudite qui soutient le gouvernement en exil du Yémen depuis 2015, soutiennent les Palestiniens et se sont engagés à continuer d’attaquer jusqu’à la fin de la guerre entre Israël et le Hamas.
Les États-Unis et la Grande-Bretagne ont répondu par des frappes contre des cibles Houthis, mais les rebelles ont poursuivi leurs attaques.
Hoffmann, qui dirige le département de logistique commerciale à la CNUCED basée à Genève, a déclaré lors d’une conférence de presse vidéo avec des journalistes de l’ONU que les attaques des Houthis ont lieu à un moment où d’autres routes commerciales majeures sont mises à rude épreuve.
La guerre qui dure depuis près de deux ans depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie le 24 février 2022 et d’autres tensions géopolitiques ont remodelé les routes commerciales du pétrole et des céréales, y compris celles passant par la mer Noire, a-t-il déclaré.
En plus des difficultés rencontrées par les compagnies maritimes, a déclaré Hoffmann, une grave sécheresse a fait baisser les niveaux d’eau du canal de Panama à leur plus bas niveau depuis des décennies, réduisant considérablement le nombre et la taille des navires qui peuvent y transiter.
Le total des transits par le canal de Panama en décembre était inférieur de 36 pour cent à celui d’il y a un an et de 62 pour cent à celui d’il y a deux ans, a déclaré Hoffmann.
Les navires transportent environ 80 pour cent des marchandises échangées dans le monde, et ce pourcentage est encore plus élevé pour les pays en développement, a-t-il déclaré.
Mais la crise de la Mer Rouge provoque d’importantes perturbations dans les expéditions de céréales et d’autres produits clés en provenance d’Europe, de Russie et d’Ukraine, entraînant une augmentation des coûts pour les consommateurs et posant de sérieux risques pour la sécurité alimentaire mondiale, a déclaré Hoffmann.
Cela est particulièrement vrai dans des régions comme l’Afrique de l’Est, l’Asie du Sud, l’Asie du Sud-Est et l’Asie de l’Est, qui dépendent fortement des importations de blé en provenance d’Europe et de la région de la Mer Noire, a-t-il indiqué.
Hoffmann a déclaré que les premières données de 2024 montrent que plus de 300 porte-conteneurs, soit plus de 20 % de la capacité mondiale de conteneurs, détournaient ou prévoyaient des alternatives à l’utilisation du canal de Suez. Beaucoup choisissent de contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique, un voyage plus long et plus coûteux.
Hoffmann a déclaré que les navires transportant du gaz naturel liquéfié ont complètement cessé de transiter par le canal de Suez en raison des craintes d’une attaque.
En ce qui concerne les coûts, a-t-il déclaré, les tarifs moyens d’expédition de conteneurs au comptant depuis Shanghai ont augmenté de 122 pour cent depuis début décembre, tandis que les tarifs de Shanghai vers l’Europe ont augmenté de 256 pour cent et les tarifs vers la côte Ouest des États-Unis de 162 pour cent.
Ici, vous voyez l’impact mondial de la crise, alors que les navires recherchent des itinéraires alternatifs, évitant le canal de Suez et de Panama, a déclaré Hoffmann.
Source: Business Standard
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